Förslagen i lagrådsremissen Ökade möjligheter till hemmaladdning av elfordon bygger på EU-direktiv. Det har gjorts flera förändringar i förhållande till utredningens förslag. Men från Fastighetsägarna kommer främst kritik mot vad som, trots påstötningar från fler håll, inte tagits hänsyn till i lagrådsremissen.
– Vad gäller det av utredningens förslag som vi tidigare främst hade invändningar mot, nämligen att förslagen genom att inte endast omfatta parkeringar i hus, utan även i närheten av hus, kvarstår. Detta menar vi och flera andra remissinstanser innebär en omotiverad överimplementation av EU-direktivet, säger Johan Kleveland, förbundsjurist på Fastighetsägarna.
[ Annons ]
Om reglerna blir som regeringen nu vill omfattar kravet på att ordna laddplatser inte bara parkeringsplatser i direkt anslutning till byggnaden, utan även parkeringsplatser i närhet till bostaden. Det skulle med andra ord kunna innebära ställen utanför direkt förvaltning eller som kräver samordning med andra markägare.
Den stora förändringen är annars att rätten för den boende att installera egen elbilsladdare i lagrådsremissen har ersatts med en lagstadgad rätt att begära installation av en laddningspunkt på sin parkeringsplats. Den boende ska själv stå för kostnaderna och installation får endast nekas om det finns ”befogad anledning”.
Detta innebär att hyresvärdar kan förväntas hantera fler förfrågningar och ha skyldighet att agera, vilket kan leda till en ökad administrativ börda. Även om den boende ska stå för samtliga kostnader för laddningspunkten är det i praktiken hyresvärden som måste initiera och genomföra installationen, säkerställa att åtgärden följer elsäkerhets- och andra regler och hantera eventuella bygglovs- eller anmälningsprocesser.
[ Annons ]
Genom att lägga över ansvaret för installationen på fastighetsägaren försvinner flera bestämmelser om tekniska krav och annat. Det blir upp till fastighetsägaren att ansvara för att installationen sker på ett korrekt sätt.
– I grunden är vi negativa till lagstiftningen men vi förstår att Sverige i och med medlemskapet i EU är skyldig att implementera denna del av energiprestandadirektivet i svensk rätt. Regeringen har smalnat av tillämpningsområdet i viss mån vilket är positivt, och genom att ta bort den boendes rätt att installera en egen laddare försvinner åtminstone några av de komplikationer som fanns i tidigare förslag rörande bland annat äganderättslig avgränsning, säger Johan Kleveland.
Han konstaterar att det med den föreslagna utformningen uppstår nya frågor.
– Enligt förslaget ska den boende ersätta fastighetsägaren för kostnaderna för elbilsladdaren. Beroende på parkeringsavtalet kan ersättningen omfattas av olika regelverk. Lagstiftningen om hyressättning är komplicerad och det kommer krävas en noggrann analys för att bedöma hur ersättningen ska hanteras i det nya förslaget, resonerar Johan Kleveland.
Reglerna föreslås inte gälla gemensamhetsanläggningar eller gemensamma parkeringar.
